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“世界之最”再顯沙鋼擔(dān)當(dāng)！
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日前，我國(guó)高鐵橋梁“中國(guó)創(chuàng)造”的又一重大成果——南玉高鐵百合郁江大橋順利合龍，標(biāo)志著世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道斜拉橋取得階段性成果。公司控股股東江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司7000余噸橋梁鋼板、復(fù)合板在該大橋的應(yīng)用，再度彰顯了大國(guó)制造的沙鋼擔(dān)當(dāng)。
南玉鐵路是南深鐵路重要組成部分，百合郁江大橋?yàn)樵擁?xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，位于廣西南寧市橫州百合鎮(zhèn)。主橋正交跨越郁江300米的遼闊江面，為雙塔雙索面鋼—混凝土混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)612米，設(shè)東西兩座主塔，塔高146米，為鉆石狀結(jié)構(gòu)，具有截面尺寸大、錨固構(gòu)件重等特點(diǎn)。項(xiàng)目建成后將大幅縮短廣西與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。
該項(xiàng)目對(duì)鋼板的厚度、精度和性能等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求極高，沙鋼本次所供橋梁鋼不銹鋼復(fù)合板除了常規(guī)的縱、橫向力學(xué)性能外，剪切強(qiáng)度、復(fù)層厚度、表面質(zhì)量、晶間腐蝕等均達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，其厚度3+30mm，已接近對(duì)稱制坯生產(chǎn)橋梁鋼不銹鋼復(fù)合板厚度的上限。
近年來(lái)，沙鋼拳頭產(chǎn)品——高品質(zhì)橋梁鋼廣泛應(yīng)用于滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋、渝黔鐵路烏江大橋、帕德瑪大橋連接線、安九鐵路鳊魚洲大橋、埃及蘇伊士運(yùn)河平轉(zhuǎn)橋、平潭海峽公鐵大橋等眾多國(guó)內(nèi)外重特大工程，用硬核實(shí)力打造出了一張張鋼鐵“金名片”。
